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惊呆了!高铁居然不用安全带! 原因竟然是……

2017/12/3 18:17:50      点击:

   全世界的高铁都没有安全带!
   这不是在开玩笑,这是高铁诞生后历经“进化”选择的结果。
   就全球而言,日本的新干线1964年就开通了,至今已经有近50年历史了。
   而高铁在中国走入普罗大众的生活里才是近些年的事情,所以千万不要“少见多怪”哦。

   第一,高铁对稳定性的控制极其严。
   高铁起步时,无论你正在与朋友们一起聊天,还是在低头看自己的报纸,若不是窗外的风景与光线出现快速的变动,你都很难意识到车辆已经起步了。

   高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。
   一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。
所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。



   第二,发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。
   这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。

   欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,深圳万和热水器维修电话在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。

   1998年,德国发生了历史上最惨痛的高铁事故
   研究结论显示,在高铁上改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。
   目前,世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。

   在飞机上通常使用两点式安全带
   欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现,安全带将乘客约束在座椅上,诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害,但是高铁列车体积庞大,这种可能性本来就很小,安全带还给乘客带来了很大的危险。

   分析得出的结论显示,11人因安全带的固定作用而获救,然而88人却在被固定的座椅上,而失去了逃生的空间,从数字看来,火车上使用安全带的弊已经大于利,尤其是高铁。

   第三,现实中,乘坐高铁的乘客不愿意系安全带。
   人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,人们习惯在车厢里面自由活动,串串车厢拜访拜访朋友,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

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